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页面访问升级国际平台,中欧班列(成都)累计开行突破2000列 7月底将开行布达佩斯、汉堡定制列车
添加日期:2020-01-11 16:43:50     点击次数:2783
[摘要] 6月29日,记者从成都国际铁路港获悉,中欧班列(成都)自2013年4月26日首发,在今年6月28日已累计开行2000列,让成都率先成为国内首个实现中欧班列累计开行突破2000列的城市,是国内开行数量最多、开行最稳定、运输时效最优的国际班列。未来,成都要提升公共班列开行密度。下半年计划在7月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路,同时己制定成都至布莱梅的开行方案。

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页面访问升级国际平台,站在成都市青白江区现代物流大厦向下看,堆成几十米高的集装箱,沿铁轨渐次排开。这些货物来自全国各地,正等着列车载往欧洲。从成都出发,一个北至俄罗斯、西至中亚欧洲、南至东盟的“y”字形国际物流通道已经构建。而在未来,通过“四向”拓展,以成都为枢纽,联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥雏形已跃然纸上。

6月29日,记者从成都国际铁路港获悉,中欧班列(成都)自2013年4月26日首发,在今年6月28日已累计开行2000列,让成都率先成为国内首个实现中欧班列累计开行突破2000列的城市,是国内开行数量最多、开行最稳定、运输时效最优的国际班列。每天,从成都至欧洲间的往返班列不少于3列。

值得关注的是,今年,中欧班列(成都)开行了俄罗斯至成都木材运贸一体化班列,打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道。同时,为了满足莫斯科与成都之间商贸的需求,中欧班列(成都)开行了成都至莫斯科运贸一体化班列。攀枝花的蔬菜、水果,成都的鞋帽、服装等,也借此机会打开了俄罗斯市场。俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等也由班列带回中国。

冠绝全国

累计开行2000列

开行数量线路覆盖均为全国第一

2013年4月26日,蓉欧快铁从成都出发,经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境,再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国,最终抵达欧洲大陆腹地波兰罗兹。至此,成都与罗兹两个原本相隔万里之遥的城市,正式靠铁路连接。

成都市物流办相关负责人表示,中欧班列(蓉欧快铁)从根本上打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。从2013年的31列,到如今实现2000列的突破,既是国际班列在开行效果上集聚效能的充分体现,也为新的国际物流模式提供了稳定的市场预期,让企业更好的参与国际竞争创造良好条件。

他告诉记者,中欧班列经过五年多的运行,创下了开行数量全国第一、全程运行效率最高、线路覆盖最广等多项全国之最,是成都在一带一路通道相通建设上的先行先试之举,将逐渐成为沿线各国加强基础设施互联互通、提升经贸合作水平和文化交流融合的重要载体。

未来,成都将按照全省“四向拓展、全域开放”新理念要求,构建以成都为战略支点的四向铁路大通道,加快打造国际铁路通道和国际铁海联运通道,建立起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥,高水平建设西部国际门户枢纽和内陆开放高地,努力把中欧班列(成都)打造成成都乃至全省走向国际市场的“直通车”、外向型经济发展的“加速器”。

剑指400万箱

构建铁公空水多式联运中心

正在建设进口水果指定口岸

站上2000列新台阶后,中欧班列(成都)将如何继续发力?

记者了解到,成都铁路口岸将坚持“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标,全力打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽,构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心。同时,推动口岸功能完善,成都铁路口岸已建成并获批国家对外开放口岸、多式联运监管中心、汽车整车进口口岸、肉类进境指定口岸,正在建设进口水果指定口岸、进境粮食指定口岸。

据成都国际铁路班列有限公司相关负责人介绍,下一步还将搭建运贸一体平台,对外合作更多元。围绕本地贸易产业发展需求,依托国际班列开行,搭建物流、贸易、金融、产业一体化运营平台,广泛开展更为多元化的对外合作,引入外部优质资源共同开展物流基础设施建设,共同搭建大宗物资交易平台、跨境电商交易平台等业务合作。

同时,组建客服中心,“520”服务更贴心。记者了解到,成都国际铁路于今年3月开始成立客服中心并正式对外运营,搭建统一对外的需求受理窗口,线上通过电话、网络、信息平台和邮箱等途径收集客户需求,线下通过一站式服务大厅面向客户敞开需求受理。

密度增加

提升国际班列开行密度

成都至罗兹每周将开行9列列车

除了提高服务,未来中欧班列(成都)的国际性产品也将更加丰富。记者了解到,目前在国际班列产品上,成都已全面构建起了向西至欧洲腹地和中亚各国,向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台及美洲地区,向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道。

未来,成都要提升公共班列开行密度。在中欧线,计划成都至波兰罗兹下半年每周去程5列回程4列,全程运输时间约12天左右;成都至纽伦堡每周去1列回2列,全程运输时间约约14天左右;成都至蒂尔堡每周去3列回3列,全程运输时间约15天左右;中俄线成都至莫斯科下半年计划每周往返各1列,全程运输时间12天左右;中亚线计划每周开行去程班列2列,国内段运行时长3天,根据目的地不同至中亚全程运输时间约6-10天。

此外,“蓉欧+东盟”国际班列实现每日开行,每周开行5-7列,打通从成都通过铁路运输至钦州,再经钦州港海运至泛东南亚东、中东地区的南向物流新通道,货源辐射范围拓展中东南亚、中东等20个境外港口。记者了解到,目前成都至钦州港仅需55小时左右,根据目的地不同海铁联运全程约6-15天。

为了满足不同客户的需求,成都国际铁路港还要推出高时效精品班列。通过降低运行时长、提升运行质量,打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列。最快运输时效到罗兹压缩至10天半,力争成都至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12-13天。

增设站点

将开行布达佩斯汉堡列车

成都至布莱梅开行方案也已制定

值得关注的是,中欧班列(成都)除了有“家常菜”外,还推出了定制“菜单”。目前,中欧班列(成都)已开通成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格;托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都、成都至维也纳等定制班列的基础上,根据客户需求进一步拓展境外开行站点。下半年计划在7月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路,同时己制定成都至布莱梅的开行方案。

在价格上,目前中欧班列(成都)的基准价是去程成都至罗兹3000美金,成都至纽伦堡和蒂尔堡3500美金;返程罗兹至成都2000美金,纽伦堡和蒂尔堡至成都2500美金。在此基础上,将实行量价挂钩政策,加强客户分类管理,针对大客户我们可以按运量实行阶梯定价。

此外,为巩固首张中欧班列提单创新成果,实现国外国内段铁路运输的整合,赋予陆路运输提单物权属性,以提单质押方式开具信用证进行贸易结算,提供配套物流金融支持,货物实现“门到门”运输,“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。

同时,继续坚持国内国际两张网互为支持的“蓉欧+”策略。2018年“蓉欧+”班列通道拓展至14条,构建起了成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等14个城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道,覆盖主要沿海港口,衔接内陆江运港口和沿边城市。省内建立完善“蓉欧+”协作委员工作机制,与内江、德阳、自贡、宜宾、泸州等地政府对接建立“蓉欧+”协作机制。

封面新闻记者 殷航

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